MaysonSilver

Os lapidadores da GMG trabaham nas jóias da marca alemã.


Os 3.700 m² do galpão da GMG estão cheios de carros diversos, de 911 GTs preparados para pista a Audis RS4 tunados. E geralmente há um carro gritando na nova sala de dinamômetro de rolo da GMG. Felizmente, ela fica completamente isolada com vidro grosso.
O cliente típico da GMG tem vários carros e espera um tuning de alto nível em cada um deles, seja uma Ferrari 430 ou um Cayenne turbo. Embora os três carros nestas páginas sejam da mesma espécie, cada um foi tunado com um propósito único. Dependendo da ocasião, você precisará de todos os três.

World Challenge Turbo
Não há dúvida de que o 911 Turbo habita os degraus mais altos dos carros de alto desempenho. Adquira esta máquina e você estará em um grupo muito exclusivo. O WC Turbo garante que você esteja próximo do ápice desta elite. Para o cidadão comum, o WC Turbo se trata de aceleração brutal e conforto supremo. Claro, ele pode fazer curvas com bem mais de um g de aceleração lateral, mas aí ele já estará a velocidades bem além daquelas de meros mortais. Algumas arrancadas em linha reta deram a impressão de que o carro estava equipado com motores a jato. O carro deveria ser uma montanha-russa em um parque de diversões sofisticado. Nós poderíamos chamá-la de “O Fantástico Trenó a Jato”.
Nós tentamos instalar nosso novo medidor de desempenho G-Tech no painel/para-brisa, mas ele saiu voando durante a primeira passagem. O motor tem turbos KKK de geometria variável feitos sob medida e sistema de escape da GMG com ponta de titânio. O kit intercooler da GMG substitui o original e o fabricante diz ser 45% mais eficiente que as unidades do 997. A caixa de ar foi substituída por uma de fibra de carbono e a GIAC ficou encarregada das mudanças na centralina que inclui mapas padrão e de corrida (para gasolina de 100 octanas).

Talvez algo que contribua para a mística de dragster europeu seja a transmissão sequencial da GMG com um mecanismo de câmbio que parece saído diretamente de um carro da Porsche Cup. A alavanca do câmbio bastante longa se combina com aletas no estilo da Fórmula 1 e tem um tempo de resposta de até 0,7 segundo – tão rápido quanto os câmbios de rua da Ferrari derivados das pistas.
A GMG usou uma receita própria para a embreagem baseada no sistema da Sachs com uma roda volante superleve (5,3 kg contra 10,6 kg de um sistema comum). Com capacidade para até 760 cv, o sistema da embreagem forma uma boa dupla com a potência do motor. Os passageiros sentam-se em bancos Carrera GT enquanto um sistema de som REUS de 500 watts manda o sinal para a unidade principal de fábrica.
A GMG melhorou a suspensão PASM com sua própria linha de componentes que elevam ou abaixam a carroceria uns 20 mm e podem deixar a resposta mais firme. Freios Brembo de múltiplos pistões causam o tipo de desaceleração que pode descolar sua retina. Este é o carro que você quer em uma noite de sexta-feira quando as ruas estão tomadas por playboys presunçosos com suas máquinas possantes. O WC Turbo é a lição perfeita que você pode dar nessa turma.

World Challenge 997


Se você precisasse de um carro para ensaiar um encontro de Porsches GT3, este estaria de bom tamanho. Concebido como um carro preparado pela Porsche para a imprensa no Salão do Automóvel de Los Angeles em 2005, este bólido amarelo foi o precursor do GT3. Ele inicialmente veio para a GMG para a instalação de cintos de segurança de corrida e a coisa pegou embalo a partir daí. Como ele está hoje, seria um páreo duro para a maioria dos carros de competição.

No apertado circuito do Centro de Operações de Veículos de Emergência de San Bernardino, na Califórnia, eu não consegui deixar de fazer uma analogia com o amado 914. O modo como o carro parecia “conectado” ao asfalto era fantástico e sua direção se comportou com maestria. Embora muito mais luxuoso que qualquer 914 (e com até 7000 rpm), este SR tem um ar de simplicidade elegante que simplesmente sumiu em alguns carros de alto desempenho atuais.
Embora seja equipado com os fantásticos freios PCCB da Porsche, eu nunca cheguei a usá-los. O carro mostrou tanta aderência que eu nunca precisei tirar o pé do acelerador. Assim como seu irmão mais espartano exclusivo de corridas, o SR gosta do contagiros entre 4100 e 6800 rpm, onde ele causa uma emocionante sensação.

A GIAC e a GMG se aliaram para elevar a potência do motor via software e um sistema de escape completo que inclui coletores, catalisadores e silenciadores esportivos e pesa menos da metade do sistema original. O volante do motor mais leve melhorou a resposta do acelerador. Bastava aliviar o pedal da direita para baixar a velocidade em curvas fechadas. A GMG equipou este carro com amortecedores Moton e molas Eibach especialmente regulados. A maior parte dos mancais e juntas da suspensão foram substituídas por peças saídas dos laboratórios da GMG. As lindas rodas são as MS171 da Champion Motorsport, beldades de 19 polegadas forjadas em magnésio.
Este Porsche veste a aerodinâmica da GMG feita para o GT3 incluindo parachoques dianteiro e traseiro, saídas de ar centrais do radiador, saia frontal e aerofólio de fibra de carbono. O interior inclui assentos de encosto fixo do GT3 no padrão europeu, barra para ancoragem de cintos de segurança de corrida da GMG e cintos tradicionais da Sparco. Concebido para ser um veículo de “aquecimento” antes de correr pra valer, o GMG SR manteve-se civilizado o suficiente para ser uma máquina de rua. Na estrada certa, esse carro seria praticamente inalcançável.

World Challenge GT3 Street

Você pode achar que James Sofronas, vencedor da categoria GT3 no Grande Prêmio de Long Beach deste ano, teria algo elegante e luxuoso para dirigir no dia a dia. Um Mercedes grande, talvez um Aston Martin.
Não, James não está pronto para relaxar, pelo menos não ainda. Já faz vários meses que ele vem injetando DNA de corrida em seu carro de passeio.Basicamente, a GMG enxertou neste Porsche 2007 boa parte de sua tecnologia própria testada nas pistas.
Sim, ele é um tanto exagerado, mas, por alguma estranha razão, funciona bem. Talvez seja a pintura simples e a ausência de adesivos dos patrocinadores. Sob esse verniz, você encontrará um veículo muito desenvolvido, um que poderia facilmente chegar ao próximo Speedvision Challenge e, com uma rápida troca de pneus, competir.
Este carro tem muitos traços dos modelos GT3 que a GMG prepara, incluindo aberturas gigantes nos para-lamas que o permitem usar pneus até 265 na frente e espantosos 345 atrás. Embora eu nunca tenha visto um Porsche Pro Street, este carro já serve. A aerodinâmica também inclui para-choques da GT3, um teto de fibra de carbono, diversos coletores e entradas de ar e uma considerável asa traseira (complementada com lanternas de LED). Há até mesmo entradas de ar tipo NACA no assoalho para melhor refrigeração.

O carro anda sobre uma mistura própria da GMG com amortecedores Moton e molas Eibach e tem blocos de suspensão da linha Motorsport RSR da Porsche na frente e atrás, o que abaixa o centro de rolagem em cinco centímetros. Outras melhorias na suspensão incluem tirantes, braços, terminais de direção e pivôs, todos da GMG. Eles também acharam adequado usar barras estabilizadoras frontais e traseiras totalmente ajustáveis.
Sob as rodas Motorsport Champion de 19 polegadas há freios niquelados Brembo GTR de oito pistões e discos de 15 polegadas na frente e quatro pistões e discos de 14 polegadas atrás. É a primeira vez que vimos este tipo de tratamento nos freios e esperamos que não seja a última, já que é realmente bacana.
A cabine foi revisada para incluir a ancoragem para cintos de segurança de corrida da GMG e a barra de torção traseira. Os assentos são Carrera GT feitos em fibra de carbono.
A GMG balanceou os chassis para curvas e deu a ele um alinhamento de competição. Eles também instalaram o sistema de escape leve WC Sport da GMG incrementado com software GIAC. No final das contas, o carro produz 430 cv em rotações gloriosamente altas. É necessário um motorista especial para apreciar esta configuração. Exatamente o que Sofronas é.
A GMG é um daqueles raros grupos devotados à causa. Seja tunando um A4 original de fábrica ou preparando uma Ferrari para corridas, cada carro é tratado com o mesmo alto nível de profissionalismo. E qualquer pessoa um pouco familiarizada com corridas da GT3 reconhecerá os desafios, tanto financeiros quanto emocionais – e até mesmo físicos. Não é um esporte para o guerreiro de fim de semana; você precisa ter uma verdadeira paixão pelo assunto. Parece que a GMG provou exatamente isso.